Jet Regional VFW-614

Terlepas dari apa yang merupakan revolusi jet regional selama tahun 1990-an dengan kapasitas rendah, desain mesin kembar dari Canadair, Embraer, dan Dornier, konsep tersebut memiliki asal-usul sekitar dua setengah dekade sebelumnya di Prancis, Rusia, dan Jerman.

Studi pasar, khususnya di negara yang terakhir, telah dilakukan selama tahun 1960-an dan, dengan penerimaan penumpang akan kecepatan dan kenyamanan jet murni, sebagaimana dibuktikan oleh proliferasi yang muncul saat itu dari jet kembar jarak pendek berkapasitas rendah, seperti Sud-Aviation SE.210 Caravelle, British Aircraft Corporation BAC-111, McDonnell-Douglas DC-9, Boeing 737, Dassault-Breguet Mercure 100, dan Fokker F.28 Fellowship, judi slot kebutuhan akan pesawat yang lebih kecil lagi. , pesawat 40 penumpang, dengan jangkauan sependek 50 dan sepanjang 1.000 mil undang-undang, muncul. Sampai sekarang domain tipe turboprop dan piston regional, segmen ini mewakili batas akhir untuk pembangkit listrik ini.

Meskipun Fokker sendiri F.28 Fellowship menampung sedikitnya 65 dalam versi aslinya, pesawat pendek F.28-1000 dan menjembatani kesenjangan antara pesawat komuter baling-baling dan jet kembar yang lebih besar, itu masih terlalu besar untuk sangat tipis, rendah -rute permintaan. Kebutuhan kapasitas penumpang rata-rata pada sektor-sektor tersebut, seperti dicontohkan oleh Shorts 330 twin-turboprop sayap tinggi, adalah 30.

Ini bukan kebetulan. Merancang pesawat jet dengan jangkauan regional dan berkapasitas dan merancang pesawat yang ekonomis dan menghasilkan keuntungan hampir merupakan kontradiksi yang melekat, terutama dengan teknologi pembangkit listrik yang canggih saat itu. Tidak ada tanda yang sama antara kecepatan tinggi dan biaya pengoperasian yang rendah.

Kabin yang lebih kecil, semakin rendah jumlah penumpang untuk menutupi biaya ini melalui tarif mereka.

Tetapi rekayasa sebenarnya dari pesawat semacam itu, dengan sendirinya, bukanlah prestasi teknologi, karena kembarannya yang ada dalam varian awal mereka, termasuk SE.210-I/IA/III 80-penumpang, 89-penumpang BAC-111 -200, dan 90-penumpang DC-9-10, bisa dengan mudah diperkecil dengan badan pesawat yang diperpendek. Dua yang terakhir, pada kenyataannya, telah mengusulkan versi 60 kursi, masing-masing ditunjuk BAC-107 dan DC-9-5. Tapi keduanya akan terlalu berat dan terlalu kuat untuk profitabilitas dan karena itu tidak akan memenuhi persyaratan “jet regional” yang sebenarnya.

Apa yang idealnya dibutuhkan adalah kecepatan kembar ini dan kapasitas Shorts 330 yang akan hemat biaya pada sektor yang sangat pendek. Intinya, desainnya perlu menjadi pengganti jet DC-3.

Mesin turboprop, yang menggabungkan inti turbin dengan baling-baling yang diputar oleh gigi reduksi, pengganti DC-3 bertenaga sama dalam bentuk Vickers Viscount bermesin empat, yang mencapai penjualan mengesankan sebesar 444; Fokker F.27 Friendship, yang duduk antara 44 dan 60 dalam beberapa versinya; dan Handley Page Herald. Dua yang terakhir adalah sayap tinggi, desain bermesin ganda. Tapi pesawat jet murni dengan kapasitas yang mendekati pesawat baling-baling ini hanya tetap menjadi konsep yang sulit dipahami.

Pembangkit listrik yang cocok untuk satu sama terbatasnya. Dari delapan jet kembar dan tri-jet berkapasitas rendah hingga sedang yang mendahuluinya, empat—727, DC-9, 737, dan Mercure 100—ditenagai oleh mesin Pratt and Whitney JT8D, tiga–HS.21 Trident, BAC-111, dan F.28–ditenagai oleh Rolls Royce Spey, dan satu, Caravelle, ditenagai oleh Rolls Royce Avon pada awalnya, pesawat pendek varian dan JT8D di kemudian, yang diperpanjang-pesawat yang. Tak satu pun dari mesin ini cocok untuk desain 40 penumpang.

Meskipun kendala ini masih harus diselesaikan, pertanyaan apakah kecepatan jet murni seperti itu dapat dimanfaatkan pada rute komuter dan regional, di mana profil penerbangan mereka memerlukan waktu yang hampir sama dalam pendakian dan penurunan seperti dalam pelayaran.

Tapi di cakrawala itu adalah pengembangan dari apa yang mungkin menjadi pembangkit tenaga pesawat semak tanpa mesin, bukan dalam bentuk turboprop, tetapi dalam bentuk turbin murni. Baik Bristol Siddeley di Inggris dan SNECMA Société Nationale d’Etude et de Construction de Moteurs d’Aviation di Prancis merancang mesin kecil dengan rasio bypass rendah, yang terakhir, M 45 F, untuk pesawat tempur militer, yang, pada saat yang sama, , tidak akan pernah melanjutkan ke produksi. Namun demikian, intinya, dengan modifikasi, memiliki aplikasi sipil.